Wrzesień 2027 roku – to nowy termin oddania do użytku zmodernizowanej linii kolejowej nr 202 Słupsk-Lębork na odcinku wynoszącym około 47,5 km. Oznacza to wydłużenie prac o 10 miesięcy. Jeszcze niedawno PKP PLK zapowiadały, że zakończenie robót nastąp pod koniec 2026 roku. Powodem opóźnienia są m.in. niekorzystne i nieprzewidziane warunki gruntowe.
Pierwotnie zakończenie przebudowy linii na odcinku Słupsk-Lębork oraz stacji Słupsk miało nastąpić w listopadzie 2026 r. Opóźnienie na budowie wyniesie więc 10 miesięcy. PKP PLK podkreśla jednak, że nie jest to winą wykonawcy robót i nie będą naliczane kary umowne.
– Termin zakończenia prac na trasie między Lęborkiem a Słupskiem został wydłużony do września 2027 r. – informuje Przemysław Zieliński, rzecznik prasowy PKP PLK. – Zmiana harmonogramu spowodowana jest m.in. nieprzewidzianymi i niekorzystnymi warunkami gruntowymi, koniecznością modyfikacji fazowania robót w zakresie umożliwiającym realizację prac przy skróconych całodobowych zamknięciach torowych oraz zachowaniu jak największej przepustowości modernizowanego odcinka, szczególnie w okresie letnim.
Linię otworzą etapami
Obecnie pociągi jeżdżą po dwóch torach między Lęborkiem a Pogorzelicami. Podróżni mają do dyspozycji nowe perony w Pogorzelicach, Potęgowie, Damnicy i Jezierzycach Słupskich. Już w czerwcu pociągi będą jeździć po dwutorowym odcinku od Damnicy do Jezierzyc Słupskich. Kolejne z nich, czyli Potęgowo – Damnica oraz Jezierzyce Słupskie – Słupsk, będą gotowe pod koniec 2026 roku. Według planów PKP PLK, w czerwcu 2027 r. zostanie otwarty ostatni dwutorowy odcinek – Potęgowo – Pogorzelice.
Nie tylko dwa tory
Oprócz budowy drugiego toru i przebudowy już istniejącego, prace skupiają się na przystankach i stacjach między Lęborkiem a Słupskiem – Leśnice, Pogorzelice, Potęgowo, Głuszyno Pomorskie, Strzyżyno Słupskie, Damnica, Jezierzyce Słupskie. Wszystkie zostaną przebudowane i dostosowane do potrzeb osób z ograniczoną mobilnością. Zaplanowano też nowe przystanki w Runowie, Łebieniu i Siemianicach.
Jak informuje PKP PLK, wykonawca realizuje prace na stacjach m.in. w zakresie nowych układów torowych i rozjazdów, które są ważne, aby umożliwić oddawanie do eksploatacji odcinków dwutorowych. W następnych miesiącach kontynuowane będą prace m.in. na stacjach i przystankach, w tym przy budowie nowych przystanków Łebień, Runowo i Siemianice oraz przy budowie drugiego toru z Pogorzelic do Słupska.
W ramach prowadzonych prac zaplanowano też wymieniona zostanie sieć trakcyjna, a wyższy poziom bezpieczeństwa zapewnią nowe urządzenia i systemy sterowania ruchem. Budowa obejmuje też trzy nowe mosty kolejowe, jeden nowy wiadukt kolejowy, trzy przepusty oraz sześć nowych przejść podziemnych pod torami. Przebudowane zostaną też trzy mosty, dwanaście wiaduktów kolejowych, dziewięć wiaduktów drogowych i osiemnaście przepustów.
Pogorzelice
Powstaje przejście podziemne z windami, które zapewni wygodny dostęp do nowych peronów. Podróżni skorzystają z dwóch peronów – jednokrawędziowego i dwukrawędziowego.
Jezierzyce Słupskie
Obecnie budowane jest przejście podziemne z windami, które zastąpi dotychczasowe przejście w poziomie szyn. To bezpieczne, bezkolizyjne dojście do nowego peronu – jego część jest już gotowa.
Runowo
Powstaje zupełnie nowy przystanek. Budowany jest także wiadukt drogowy, z którego na perony będą prowadzić schody. Konstrukcja obiektu jest już prawie gotowa.
Pociągi jeżdżą już po zmodernizowanym moście nad rzeką Łupawa – największym obiekcie inżynieryjnym na prawie 50-kilometrowym odcinku objętym przebudową. Podróżni korzystają z nowych peronów na przystanku Leśnice oraz stacjach Potęgowo i Damnica.
Przebudowa stacji w Słupsku
W Słupsku przebudowywana jest stacja, która zyska zupełnie nowe oblicze – z windami, wyższymi peronami, systemem informacji pasażerskiej i zachowanymi zabytkowymi wiatami. Od września 2025 r. podróżni korzystają z efektów modernizacji stacji. Udostępniony został przebudowany peron nr 3 oraz nowy peron nr 4, które zapewniają wygodniejsze wsiadanie do pociągów i ułatwiają przesiadki do transportu miejskiego. Prace przeniosły się na sąsiednie perony 1 i 2, aby po zakończeniu inwestycji zapewnić wszystkim pasażerom łatwiejszy dostęp do kolei i oczekiwany komfort obsługi. W mieśćcie trwa również przebudowa trzech wiaduktów kolejowych. Zmiany dotyczą też nowego układu torowych od stacji Słupsk w stronę Reblina i Miastka. Ponadto w Kobylnicy Słupskiej trwa budowa nowego peronu znajdującego się przy linii nr 202 oraz przebudowa dwóch przejazdów kolejowo-drogowych. Wartość robót prowadzonych przez Polskie Linie Kolejowe S.A. na stacji Słupsk wynosi 562 mln zł netto.
Odcinek Gdynia Chylonia – Lębork
16 grudnia 2025 r. zawarto umowę z wykonawcą, który obecnie jest na etapie opracowywania koncepcji projektowej, która będzie podstawą do przygotowania projektów budowlanych i uzyskania decyzji administracyjnych.
– Proces ten prowadzony jest zgodnie z przyjętym harmonogramem – zapewnia Przemysław Zieliński. – Uzyskanie kompletu decyzji, umożliwiających rozpoczęcie prac budowlanych, planujemy na III kwartał 2027 r., a zakończenie zasadniczych robót – do końca 2029 roku.
Będzie kwadrans szybciej
Największą korzyścią będzie jednak czas. Po zakończeniu wszystkich prac – w tym również na odcinku Gdynia – Lębork – podróż z Gdyni do Słupska skróci się nawet o 15 minut. Pociągi pasażerskie przyśpieszą ze 120 km/h do 160 km/h, a towarowe z 70 km/h do 120 km/h. Docelowo w przyszłości – po instalacji systemu ETCS poziomu 2 – prędkość pociągów na zmodernizowanej trasie wyniesie nawet do 200 km/h.
Łączna wartość inwestycji realizowanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. to ponad 1,8 miliarda złotych netto. Pieniądze pochodzą głównie z funduszy unijnych – z POIŚ i z nowego FEnIKS-u. Prace wykonuje Torpol.
A co z jeżdżącymi rowerami na tym odcinku!?czy ktoś pomyślał żeby jeździł autobus z wieszakami?tak jak mają autobusy w Gdańsku.